|
시장보고서
유럽연합의 항공 사업에서 지역내 탄소 배출권 거래 제도(EU ETS)
Aviation in the EU ETS
|
Datamonitor 에서 2010년 07월 에 발행한 「유럽연합의 항공 사업에서 지역내 탄소 배출권 거래 제도(EU ETS)」 보고서는 US $2,695 부터 구매 가능합니다.
향후 10년에 걸쳐 극적 성장을 보일 항공 사업이 기후 변화의 문제에 직면했습니다. 항공 사업에서 국제적인 Co2의 배출량 절감에 대한 진행이 차질을 보임에 따라 유럽연합은 단독적인 조치로서 지역내 탄소 배출권 거래제도(EU-ETS)를 통해 국제 항공 배출량과 세계 배출량을 합산하기로 하였습니다. 유럽연합의 지역내 탄소 배출권 거래 제도에서 항공 사업에 초점을 맞추어, 현재 시장의 현황과 최신 정보 및 향후 해결책과 문제점 등의 분석 데이터를 정리하여 전해드립니다. 2. 분석 - 항공여객업은 인위적 기후 변화에 기여하고 있기 때문에 환경정책의 대상이다.
- 탄소 배출권 거래는 경제적인 우대조치 보다 오염을 억제하는 관리 방법
- 항공여객업은 지구온난화에 크게 영향을 미친다.
- 항공 산업은 기후 변동의 우려에도 불구하고, 탄소 배출량이 증가하고 있는 분야
- 항공 교통량은 2025년까지 연평균 4.6%의 규모로 증가할 전망
- 지난 15년간 항공 사업은 수송 분야 탄소 배출량의 10배를 기여
- 배출량 거래 제도가 자주 지적하는 복잡성, 모니터링, 실행, 초기 분배 방법, 상한선 관련 문제
- 항공 사업에서 환경 부하에 대한 진척은 아직 국제 무대에서 두드러지지 않고 있다.
- 코펜하겐 기후 회의는 국제 항공 사업에서 탄소 배출량 억제에대한 세계적 목표 설정에 실패
- 개발 단계에 있는 다양한 국가들의 탄소 배출권 거래 규모는 향후 항공 사업에 영향을 미칠 것이다.
- 국제적인 ETS가 항공 사업을 신설할 경우, 그 경로가 기후변화 조약(UNFCCC)인지 ICAO(국제 민간 항공기관)인지 따지지 않으며, 유럽연합은 중복 합산을 피하기 위해 현행 조례의 수정을 검토
- 2012년 이후 국제 항공 사업은 EU ETS의 대상에 포함된다.
- EU ETS는 현재 가장 완성된 탄소 배출권 거래 조직
- EU ETS는 3단계 확대기로 접어들었다.
- 2012년 이후, 유럽 연합의 모든 지역내 운행하는 항공 노선이 탄소 배출량의 상한을 따른다.
- 항공 사업 분야의 탄소 배출량은, 2010년 1월에 모니터링과 보고를 시작했다.
- 항공 사업에 대한 배출량 상한은 시간에 따라 엄격하게 바꿀 수 있어 지속적인 억제를 촉진한다.
- 항공 사업에 대한 규제는 다른 EU ETS 참가 분야에 부과되는 규제와 다르다.
- 현재 법적인 문제가 있음에도 불구하고, 항공 사업은 EU ETS로 재편되었다.
- 교토협정서 2조 2항에는, 항공 사업이 환경 부하에 대처할 때에는 ICAO를 통하도록 하고 있다. ICAO는 1998년 이래, 항공 사업의 배출량 조사에 편승하였으나 진행은 더디었다.
- 항공기 운항 사업자가 간단히 달성할 수 있는 배출량 절감은 매우 적다.
- 항공 사업에서 배출량은 여객업의 에너지 효율과 연료의 탄소 밀도, 비행거리와 관련있다.
- 잠재 연료 효율의 개선이 항공 수요의 성장에 따라가지 못하고 있다.
- 다양한 항공 회사가 바이오 연료를 사용한 비행 실험을 실시하고 있다.
- 운행 효율의 향상은 우연히 단기적인 잠재 탄소 배출량의 절감 효과를 가져왔다.
- EU ETS로의 합산은 항공 업계에서 차별화 효과를 갖는다.
- 항공 회사의 환경 부하에 대한 가격 정책이 다양한 미지의 위험성을 불러온다.
- 항공 사업이 EU ETS에 재편된것은 이미 이익 획득이 어려운 산업에 있어 커다란 부담
- 현재의 낮은 탄소 가격은 운항 비용에 크게 영향을 미치지 않는다.
- 탄소 가격에 기인하는 운항 비용의 변화도, 어느정도는 서비스를 받는 시장 부문에 따른다.
- 2020년까지 항공 사업 분야에서 카본 뉴트럴(Carbon Neutral) 성장을 달성하기 위한 비용은 1.3조 유로
- EU ETS에 대한 향후의 변화는 항공 사업자가 직면한 수락 비용을 증가시킨다.
- 준비에 뛰어난 사업자는 EU ETS를 적용함에 따라 이윤의 기회를 활용할 수 있다.
- 예상된 확대 정책의 결과, EU ETS 시장에 진출한 다른 기업에게 상승한 탄소가격 설정
- 항공 사업 분야는 실질적인 탄소 할당량의 구매자이며, EU ETS의 탄소 가격을 지지하는 존재
- 장기적으로 볼 때, 고정 시설에 부과된 탄소 가격은 상승하였으나 EU ETS의 적용 때문은 아니다.
SBE
|
