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시장보고서
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베트남의 배터리 : 시장 점유율 분석, 업계 동향 및 통계, 성장 예측(2026-2031년)Vietnam Battery - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) |
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Mordor Intelligence
Mordor Intelligence에 의하면, 베트남의 배터리 시장 규모는 2026년에 11억 3,000만 달러로 추정되고 예측 기간(2026-2031년) CAGR 10.09%로 성장을 지속하여, 2031년에는 18억 3,000만 달러에 이를 전망입니다.

본 보고서는 배터리 유형(1차 전지, 2차 전지), 기술(납산, 리튬이온, 니켈수소, 니켈카드뮴, 나트륨황, 전고체, 플로우 배터리, 차세대 화학 조성), 용도(자동차, 산업용, 휴대용, 전동 공구, SLI, 기타)별로 분류되어 있습니다. 시장 규모 및 전망은 금액(달러) 기준으로 제시되어 있습니다.
인산철 리튬 시스템의 리튬 이온 배터리 팩 비용은 2023년에 kWh당 100달러 아래로 떨어졌습니다. 또한, 세계 평균은 2030년까지 40% 더 하락할 전망입니다. 셀 비용의 대부분은 재료비가 차지하기 때문에 양극재 가격 하락은 차량 및 에너지 저장 시스템의 가격 하락으로 직결됩니다. 이미 세계 4위 규모를 자랑하는 베트남의 전기 오토바이 시장에서는 팩 가격이 kWh당 80달러에 도달하면 125cc 가솔린 스쿠터와 가격 경쟁력을 갖게 되어 이륜차의 대체가 가속화될 것입니다. 산업용 사용자의 경우, 밸브 제어형 납축 배터리를 리튬 이온 배터리로 교체함으로써 투자 회수 기간이 3년 미만으로 단축되어 무정전 전원 장치(UPS)의 교체가 촉진될 것입니다. 호치민시가 2026년부터 40만 대의 오토바이를 전동화하겠다는 계획은 배터리 가격 하락이 단순한 의향에 그치지 않고 대규모 보급으로 이어질지 여부를 가늠하는 시금석이 될 것입니다.
2025년에는 전기차가 승용차 신규 판매 대수의 약 40%를 차지하며, 동남아시아에서 유례를 찾아볼 수 없는 수준에 도달했습니다. 이는 거의 전적으로 VinFast의 국내 생산 확대에 기인한 것입니다. 하노이시가 2026년 7월부터 순환도로 1호선 내 화석 연료 오토바이 주행을 금지하는 조치는 이륜차의 전기화를 촉진하는 규제적 촉매제 역할을 하고 있지만, 예산 제약으로 인해 공공 버스 차량의 유사한 전환은 미뤄지고 있습니다. 전기 오토바이 시장의 경쟁은 여전히 치열하며, Yadea와 같은 중국 브랜드들이 배터리 교체식 및 플러그인식 아키텍처를 둘러싸고 현지 조립 제조업체들과 경쟁하고 있습니다. 프리미엄 모델에는 교체 가능한 리튬 이온 배터리 팩이 채택된 반면, 초저가 모델에서는 납산 배터리가 여전히 주류를 이루고 있어 공급 수요가 양극화되어 있습니다. 결정 제876/QD-TTg호는 2030년까지 도시 교통의 50%를 전동화하도록 추가로 의무화하고 있어, 장기적인 수요를 확고히 하고 있습니다.
베트남의 개정 제8차 전력 개발 계획에서는 2030년까지 최대 16.3 GW의 배터리 저장 설비 도입을 목표로 하고 있지만, 기존부터 이어져 온 양수 발전에 대한 편중으로 인해 리튬이온 프로젝트는 뒷전으로 밀려나고 있습니다. 양수 발전은 방전 시간이 길고 자산 수명이 수십 년에 달한다는 점이 계획 수립자들에게 매력적으로 비치는 반면, 리튬 이온의 진정한 가치는 단시간 주파수 조절에 있습니다. 베트남 전력공사(EVN)는 2024년에 50 MW/50 MWh 규모의 시범 사업을 시작했으나, 독립 발전 사업자를 위한 표준화된 계통 연계 규정은 아직 공표되지 않았습니다. 도매 부대 서비스 시장이 존재하지 않기 때문에 개발 사업자는 시간대별 요금의 차익 거래에만 의존하고 있으며, 설치 비용이 1kWh당 250-350달러에 달하는 상황에서는 투자 장벽을 넘기기가 거의 불가능합니다. 그 결과, 태양광 및 풍력 발전 도입률이 높은 지역에서는 출력 제한이 증가하고 있음에도 불구하고, 그리드 규모의 도입은 더딘 상태입니다.
2025년 시점에서 2차 전지는 베트남의 배터리 시장 점유율의 84.9%를 차지했으며, 2031년까지 연평균 성장률(CAGR) 11.5%로 확대되어 전체 시장의 성장률을 상회하고 있습니다. 이러한 급증은 VinFast의 생산량 확대, 전동 오토바이의 보급, 그리고 5G 기지국 업그레이드에 따라 납축 배터리에서 리튬 이온 배터리로의 전환이 진행되고 있음을 반영합니다. 산업용 백업 전원 구매자들은 현재 3,000사이클의 수명과 유지보수 부담 경감을 중시하고 있으며, 이로 인해 통신 캐비닛에서 밸브 제어형 납축 배터리가 점차 대체되고 있습니다. T&T Group이 계획 중인 2GWh 규모의 에너지 저장 제품 시설(향후 10GWh까지 확장 예정)은 재충전식 배터리에 대한 수요가 높아지고 있음을 보여줍니다.
1차 전지는 2025년에도 15.1%의 점유율을 유지했으며, 그 수요는 원격 센서, 의료기기 및 저전력 소비재에 집중되었습니다. 이러한 분야에서는 사이클 비용보다 보관 기간이 우선시되기 때문입니다. 그러나 USB-C 충전으로의 전환과 에너지 수확 기능을 갖춘 IoT 노드의 보급으로 인해 그 성장에는 한계가 있습니다. 충전식 배터리의 성장세는 2031년까지 약 8GWh의 추가 수요를 가져올 것으로 예상되며, 자동차 분야의 생산량이 주류를 이루고 있음에도 불구하고 국내 제조업체들은 양극재 공급 확보에 박차를 가하고 있습니다. 따라서 현지 생산 목표가 달성된다면, 베트남의 배터리 시장 규모는 2031년까지 15억 달러를 넘어설 가능성이 있습니다.
According to Mordor Intelligence, the Vietnam battery market size is estimated at USD 1.13 billion in 2026, and is expected to reach USD 1.83 billion by 2031, at a CAGR of 10.09% during the forecast period (2026-2031).

This report is Segmented by Battery Type (Primary Batteries and Secondary Batteries), Technology (Lead-Acid, Li-Ion, Nickel-Metal Hydride, Nickel-Cadmium, Sodium-Sulfur, Solid-State, Flow Battery, and Emerging Chemistries), and Application (Automotive, Industrial, Portable, Power Tools, SLI, and Other Applications). The Market Sizes and Forecasts are Provided in Terms of Value (USD).
Pack costs for lithium-iron-phosphate systems slid under USD 100 per kWh in 2023, and global averages are poised to fall another 40% by 2030. Material expenses dominate cell economics, so cheaper cathodes quickly translate into lower vehicle and storage prices. Vietnam's e-motorcycle segment, already the world's fourth largest, becomes price-competitive with 125 cc gasoline scooters once packs hit USD 80 per kWh, accelerating two-wheeler replacement. Industrial users see payback periods drop below three years when swapping valve-regulated lead-acid for lithium-ion, spurring uninterruptible-power-supply upgrades. Ho Chi Minh City's plan to convert 400,000 motorcycles to electric propulsion starting in 2026 will test whether falling cell prices convert intent into mass adoption.
Electric cars captured about 40% of new passenger-car sales in 2025, a level unrivaled in Southeast Asia and driven almost entirely by VinFast's domestic ramp-up. Hanoi's July 2026 ban on fossil-fuel motorcycles inside Ring Road 1 acts as a regulatory catalyst for two-wheeler electrification, while budget constraints postpone similar conversion in public bus fleets. Competition in e-motorcycles remains intense as Chinese brands such as Yadea battle local assemblers across battery-swap and plug-in architectures. Premium models deploy swappable lithium-ion packs, whereas ultra-low-cost options cling to lead-acid, bifurcating supply needs. Decision 876/QD-TTg further mandates 50% electrification of urban transport by 2030, solidifying long-term demand.
Vietnam's revised Power Development Plan VIII targets up to 16.3 GW of battery storage by 2030, yet historic preference for pumped-hydro keeps lithium-ion projects sidelined. Pumped-hydro's longer discharge and multi-decade asset life appeal to planners, while lithium-ion's sweet spot lies in short-duration frequency regulation. Electricity of Vietnam launched a 50 MW/50 MWh pilot in 2024 but has yet to publish standardized grid-connection codes for independent operators. Without a wholesale ancillary-services market, developers rely on time-of-use arbitrage alone, which seldom clears investment hurdles at USD 250-350 per kWh installed. Grid-scale deployment thus lags even as solar and wind curtailment rise in high-penetration provinces.
Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:
For complete list of drivers and restraints, kindly check the Table Of Contents.
Secondary rechargeable batteries held 84.9% of the Vietnam battery market share in 2025 and are expanding at an 11.5% CAGR through 2031, outstripping overall growth. The surge reflects VinFast's volume ramp, e-motorcycle proliferation, and 5G tower upgrades shifting from lead-acid to lithium-ion. Industrial power-backup buyers now value 3,000-cycle life and reduced maintenance, nudging valve-regulated lead-acid out of telecom cabinets. T&T Group's planned 2 GWh storage-products facility, scaling to 10 GWh, illustrates rising confidence in rechargeable demand.
Primary cells maintained a 15.1% foothold in 2025, concentrated in remote sensors, medical devices, and low-drain consumer goods, where shelf life trumps cycle costs. Yet the transition to USB-C charging and energy-harvesting IoT nodes caps growth. Rechargeable momentum implies incremental demand of nearly 8 GWh by 2031, pressuring domestic producers to secure cathode supply even as automotive volumes dominate. The Vietnam battery market size for rechargeables could therefore eclipse USD 1.5 billion by 2031 if localization targets hold.