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중국의 승용차용 전자제어 서스펜션 산업 보고서(2026년)China Passenger Car Electronic Controlled Suspension Industry Report, 2026 |
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전자제어 서스펜션 산업 조사 : 풀 액티브 서스펜션의 원년을 맞이하며, 3가지 기술 노선이 경쟁
1. 보급률이 3배로 급증, 전자제어 서스펜션이 붐기를 맞이합니다
ResearchInChina의 데이터에 따르면, 중국 승용차에 대한 연속 가변 감쇠 쇼크 업소버(CDC 및 MRC 포함)의 탑재율은 2024년에 처음으로 10%를 돌파했으며, 2026년 1월부터 5월까지 22.2%까지 상승하여 급속한 보급 단계에 접어들었습니다. 장착 대수는 2022년 99만 8,000대에서 2025년에는 361만 2,000대로 증가하여, 3년 만에 2.6배 이상 확대되었습니다. 가격대별로 보면 연속 가변 감쇠 쇼크 업소버는 주로 15만-30만 위안대의 차량에 탑재되었습니다. 2026년 1월부터 5월까지, 20만-25만 위안 가격대의 비중은 18.2%에 달했습니다. 전자 제어식 서스펜션이 하이엔드 사양에서 주류인 패밀리카 시장으로 침투하는 속도가 가속화되고 있습니다.
에어 서스펜션도 견조한 성장세를 보이고 있습니다. 2025년, 중국에서는 128만 9,000대의 승용차에 에어 서스펜션이 탑재되어 탑재율이 5.6%에 달했습니다. 이는 2022년의 28만 2,000대와 비교해 수 배 증가한 수치입니다. 2026년 연간 탑재 대수는 200만 대를 넘어설 것으로 예상됩니다. 가격대별로 보면 에어 서스펜션은 30만 위안 이상의 고급차에서 20만-25만 위안 가격대로 점차 확산되고 있습니다. 2026년 1월부터 5월까지 30만 위안에서 35만 위안 가격대가 26.67%로 가장 높은 도입 비율을 기록했으나, 그 점유율은 하락 추세에 있습니다. 한편, 20만-25만 위안 가격대의 비중은 계속 상승하여 2026년 1월부터 5월까지 10.27%에 달했습니다. 이른바 ‘고급차 전용 사양’은 급속히 ‘중-고급 신에너지차의 표준 사양’으로 변모하고 있습니다. 또한, 2025년에는 중국 내에서 ‘매직 카펫’이라 불리는 프리뷰 서스펜션의 탑재 대수가 141만 4,000대에 달해 전년 대비 334%의 급증세를 기록했습니다. 샤오미 YU7, AITO, Li Auto 등의 인기 모델에는 이 기술이 탑재되어 있습니다. 서스펜션 시스템은 ‘수동적 반응’에서 ‘도로 상황 예측’으로 진화하고 있습니다.
2. 풀 액티브 서스펜션의 ‘원년’ : 3가지 기술 경로가 경쟁을 벌입니다
CDC나 에어 서스펜션이 전자제어 서스펜션의 ‘전반’을 나타낸다면, 풀 액티브 서스펜션은 그 ‘후반’을 개척하고 있습니다. 2026년은 업계에서 ‘풀 액티브 서스펜션 원년’으로 간주되고 있습니다. 양왕(Yangwang) U8과 NIO ET9가 양산형 풀 액티브 서스펜션을 최초로 탑재했습니다. AITO, MAEXTRO, Li Auto, Geely 등의 브랜드도 이에 뒤를 이었습니다. 풀 액티브 서스펜션은 이들 브랜드의 플래그십 모델에 있어 ‘표준적인 판매 포인트’가 되고 있습니다. CDC나 에어 서스펜션과 달리, 풀 액티브 서스펜션은 능동적으로 힘을 출력하여 ‘롤 제로·피치 제로’를 실현할 수 있을 뿐만 아니라, 차고를 능동적으로 조절하는 것도 가능합니다. 이를 통해 ‘한쪽 바퀴만 교체하는 타이어 교체’나 ‘제자리에서 춤추기’와 같은 새로운 섀시 기능이 파생되고 있습니다. 현재 풀 액티브 서스펜션은 다음 세 가지 기술 경로가 병행하여 개발되고 있는 상황입니다:
1. 800V 분할형 유압식(고압 펌프 + 4륜 액추에이터) : 대표적인 모델로는 Li L9 Livis, MAEXTRO V800, AITO M9 등이 있습니다. 이 기술 경로는 고출력과 높은 하중 승강 능력이 필요한 대형 SUV나 고성능 모델에 적합합니다.
2. 48V 일체형 유압식(모터 + 마이크로 펌프 + 컨트롤러를 휠 끝에 통합) : 대표적인 모델로는 NIO ET9/ES9(SkyRide)가 있습니다. 이 시스템은 컴팩트한 구조와 빠른 응답성을 특징으로 하며, 도심에서의 편안한 주행 상황에 적합합니다.
3. 리니어 모터(유압 없음) : 대표적인 모델은 BYD의 Yangwang U7(DiSus-Z)입니다. 이 시스템은 가장 빠른 응답 속도(5밀리초 수준)와 에너지 회생 기능을 갖추고 있지만, 비용과 방열 측면에서 가장 큰 과제를 안고 있습니다.
2026년 8월 28일, 지리자동차 그룹은 AI 신에너지 오프로드 기술을 공식 발표하고, 이 기술을 탑재한 첫 번째 모델인 ‘Galaxy Cruiser 700’을 시장에 출시할 것이라고 밝혔습니다. 이 오프로드 기술 플랫폼에서 지리 그룹은 최초로 풀 액티브 서스펜션 제품을 도입했습니다. 이 시스템 전체는 듀얼 챔버식 에어 스프링, CDC, 액티브 유압 시스템, AI 프리뷰 및 GVMC 3.0 차량 제어 시스템으로 구성되어 있습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다:
듀얼 챔버 에어 스프링은 솔레노이드 밸브를 통해 보조 에어 챔버를 연결하거나 분리함으로써, 도심 주행용 저강성 모드와 오프로드 주행용 고강성 모드를 전환합니다.
CDC는 쇼크 업소버의 유압 감쇠력을 지속적으로 조절합니다.
액티브 유압 시스템은 50ms라는 극히 짧은 응답 시간을 실현하며, 150bar의 압력을 발생시킵니다. 이를 통해 바퀴를 능동적으로 들어 올리거나 내려 ‘액티브 장애물 극복’ 기능을 구현합니다.
AI 프리뷰 : 전면 카메라와 레이더가 전방 30미터의 노면을 스캔하여 구덩이까지의 거리, 깊이, 가장자리의 형태를 식별합니다. 또한, 차속과 결합하여 구덩이에 진입하는 순간을 계산함으로써 시스템의 사전 대응을 실현합니다.
제어 계층에는 GVMC 3.0을 채택하여, 자율주행용 카메라, 레이더, 바퀴 속도, 자세 센서, 모터 토크를 연동시켜 브레이크, 스티어링, 서스펜션 간의 밀리초 단위의 협동 제어를 실현합니다.
3. 전자제어 서스펜션은 ‘하드웨어 경쟁’에서 ‘알고리즘 + 생태계’ 경쟁으로 전환되고 있습니다
현재 전자제어 서스펜션 업계는 다음 세 가지 경로를 따라 진화하고 있습니다.
첫째, 비용 절감과 대규모 보급입니다. CDC(적응형 서스펜션)가 고급차에서 10만-30만 위안급 차종으로 확산되는 데 약 8-10년이 걸렸으며,에어 서스펜션이 25만 위안급 차종까지 보급되는 데 6-8년이 걸렸던 실적을 고려할 때, 풀 액티브 서스펜션이 단기간에 패밀리카 시장에 침투하지는 않을 것입니다. 그렇긴 하지만, 2026년까지 50만 위안 이상의 가격대에서 30만-50만 위안 가격대로 확산되고 있습니다. 향후 2-3년 이내에 주로 탑재될 차량은 40만-50만 위안 가격대에 속할 것으로 예상됩니다.
2026년 5월, BYD는 ‘DiSus-P Ultra’를 발표했습니다. 이는 정식 명칭이 ‘전 시나리오 대응 지능형 유압 차체 제어 시스템’인 서스펜션입니다. 이 시스템은 처음에 ‘Bao 8 Flash Charge Edition’(419,800-42만 7,800위안) 및 ‘Bao 5 DiSus Flash Charge Edition’(30만 5,800위안)에 탑재되었습니다. 이 시스템은 코일 스프링을 완전히 배제하고, 고압 유압 액추에이터를 채택해 각 바퀴를 개별적으로 제어함으로써 4륜 독립 디커플링 제어를 실현했습니다. ‘잭 없이 타이어 교체’, ‘3륜 안정 주행’, ‘슈퍼 리프팅’과 같은 강력한 기능을 갖추고 있습니다.
성능 면에서 DiSus-P Ultra는 최대 300mm의 바퀴 리프트 높이를 실현합니다. 단일 바퀴 리프트는 24시간 이상 연속으로 유지할 수 있습니다. 최대 리프트 하중은 9톤에 달하며, 45도의 급경사에서도 차체를 안정적으로 들어 올릴 수 있습니다. 최대 조정 스트로크는 200mm이며, 이 중 90mm는 하강, 110mm는 상승에 해당합니다.
상기 성능을 바탕으로, DiSus-P Ultra에서 파생된 기능은 다음과 같습니다:
잭을 사용하지 않는 타이어 교체 : 모바일 앱을 통한 원클릭 조작으로 잭을 사용하지 않고도 바퀴 하나를 들어 올릴 수 있어, 지면의 평탄도에 구애받지 않습니다.
3륜 주행 시 안정성 : 휠 하나가 펑크 나거나 고장 난 경우에도 고장 난 휠은 공중에 떠 있는 상태를 유지하며, 나머지 3개의 휠로 시속 15km 이하의 속도로 안정적으로 주행할 수 있습니다.
탈출을 위한 바퀴 띄우기 : 차량이 갇혔을 때, 갇힌 바퀴를 원클릭으로 띄운 후, 탈출용 보드를 깔아 차량이 스스로 탈출할 수 있도록 합니다.
타이어가 완전히 펑크 나거나 단일 바퀴의 서스펜션이 끊어진 경우에도 시속 15km 이하로 3륜 주행이 가능하며, 주행 거리나 시간에 제한이 없습니다.
둘째는 기술의 급속한 진화입니다. 에어 스프링은 싱글 챔버에서 듀얼 챔버, 그리고 트리플 챔버로 진화하고 있습니다. ‘Voyah Taishan’은 중국 브랜드 중 최초로 트리플 챔버식 에어 서스펜션을 탑재한 양산차가 되었습니다. 쇼크 업소버는 단계적으로 업그레이드되고 있습니다 : CDC→듀얼 밸브 CDC→자기 유체식(MRC)→유압식 풀 액티브→리니어 모터. Deepal L06이나 iCAR V27과 같은 중국 독립 브랜드 모델에는 자기 유체식 쇼크 업소버가 탑재되어 있습니다.
셋째, ‘자율주행 연동 + 섀시 영역 제어’가 기본 사양으로 제공됩니다. 서스펜션 시스템은 도로 상황을 예측하기 위해 LiDAR나 전면 카메라 등 자율주행용 인지 하드웨어를 재사용합니다. 이들은 섀시 영역 제어(VMC) 수준에서 스티어링, 브레이크, 전동 구동과의 협동 제어를 실현합니다. ‘도로 상황 예측 + AI 제어’는 지능형 섀시의 경쟁 우위가 될 것입니다. 지능형 섀시 경쟁의 초점은 단일 하드웨어에서 ‘지각·도메인 제어·알고리즘·데이터’로 구성된 폐쇄 루프형 생태계로 확대되고 있습니다. 알고리즘의 능력이 서스펜션 성능의 상한선을 결정짓는 것입니다.
목차
제1장 전자제어 서스펜션 산업 개요
제2장 전자제어 서스펜션 공급업체
제3장 전자제어 서스펜션 공급망
제4장 전자제어 서스펜션 공급업체
제5장 전자제어 서스펜션 업계 요약과 개발 동향
KSM 26.09.17Electronic Controlled Suspension Industry Research: As the First Year of Full Active Suspension Unfolds, Three Technical Routes Race Forward
1. Penetration Rate Surges Three Times, and Electronic Controlled Suspension Enters A Boom Period
According to data from ResearchInChina, the installation rate of continuously variable damping shock absorbers (including CDC and MRC) in passenger cars in China broke through the 10% threshold for the first time in 2024, and further climbed to 22.2% from January to May 2026, entering a rapid penetration stage. The installations rose from 998,000 vehicles in 2022 to 3.612 million vehicles in 2025, representing an increase of more than 2.6 times within three years. In terms of price distribution, continuously variable damping shock absorbers were largely installed in vehicles priced at RMB150,000-300,000. From January to May 2026, their proportion in the price range of RMB200,000-250,000 hit 18.2%. The pace of electronic controlled suspension penetrating from high-end configurations to the mainstream family car market quickens.
Air suspension also boasts robust growth momentum. In 2025, air suspensions were installed in 1.289 million passenger cars in China, with an installation rate of 5.6%, several times higher compared with 282,000 units in 2022. The full-year installations in 2026 are expected to exceed 2 million vehicles. In terms of price range, air suspension is penetrating from the luxury vehicles priced at above RMB300,000 to the price range of RMB200,000-250,000. From January to May 2026, the range of RMB300,000 350,000 recorded the highest installation proportion at 26.67%, yet its share ramps down. The proportion of the RMB200,000-250,000 range keeps rising, up to 10.27% from January to May 2026. The so-called "luxury exclusive configuration" is rapidly turning into a "standard feature for mid-to-high-end new energy vehicles". In addition, the installations of "magic carpet" preview suspension reached 1.414 million vehicles in China in 2025, a year-on-year upsurge of 334%. Popular models such as Xiaomi YU7, AITO and Li Auto are equipped with this technology. Suspension systems are evolving from "passive response" to "road condition prediction".
2. The "First Year" of Full Active Suspension: Three Technical Routes Race Forward
If CDC and air suspension represent the "first half" of electronic controlled suspension, full active suspension is opening its "second half". The year 2026 is regarded by the industry as "the first year of full active suspension". Yangwang U8 and NIO ET9 are the first to carry mass-produced full active suspension. AITO, MAEXTRO, Li Auto, Geely and other brands followed up. Full active suspension has become a "standard business card" for flagship models of these brands. Different from CDC and air suspension, full active suspension can actively output force to realize "zero roll and zero pitch", and even actively adjust body height. New chassis functions such as "single-wheel tire-changing" and "in-place dancing" are derived. At present, full active suspension presents a pattern of parallel development of three technical routes:
1. 800V split-type hydraulic (high-pressure pump + four-wheel actuator): Representative models include Li L9 Livis, MAEXTRO V800 and AITO M9. This technical route applies to heavy-load SUVs and high-performance models that require high power and heavy-load lifting capacity.
2. 48V integrated hydraulic (motor + micro-pump + controller integrated at wheel end): Representative models are NIO ET9/ES9 (SkyRide). The system features compact structure and fast response, suitable for urban comfort scenarios.
3. Linear motor (hydraulic-free): Representative model is BYD Yangwang U7 (DiSus-Z). The system features the fastest response (at the 5-millisecond level) and energy recovery capability, yet faces maximum cost and heat dissipation pressure.
On August 28, 2026, Geely Auto Group officially released AI new energy off-road technology and announced that its first model equipped with this technology, Galaxy Cruiser 700, will be launched on market. On this off-road technology platform, Geely Group introduced full active suspension products for the first time. The complete system consists of dual-chamber air spring, CDC, active hydraulic system, AI preview and GVMC 3.0 vehicle control. Details are as follows:
The dual-chamber air spring connects or isolates the auxiliary air chamber via solenoid valves to switch between low-stiffness mode for urban scenarios and high-stiffness mode for off-road scenarios.
CDC continuously adjusts oil damping of shock absorbers.
The active hydraulic system delivers a response time as low as 50ms and builds pressure of 150bar. It can actively lift or press wheels to realize "active obstacle crossing".
AI preview: front view camera and radar scan the road surface 30 meters ahead, identify pit distance, depth and edge shape, calculate the moment of entering pits combined with vehicle speed to achieve advance system response.
The control layer adopts GVMC 3.0, which connects intelligent driving cameras, radars, wheel speed, attitude sensors and motor torque for millisecond-level coordination between braking, steering and suspension.
3. Electronic Controlled Suspension Shifts from "Hardware Competition" to "Algorithm + Ecosystem" Competition
At present, the electronic controlled suspension industry evolves along the following three paths:
First, cost reduction and large-scale adoption. Referring to the experience that CDC took about 8-10 years to penetrate from luxury vehicles to the RMB100,000-300,000 range and air suspension took 6-8 years to extend down to the RMB250,000 range, full active suspension will not sink to the family car market in the short term. Nevertheless, it has penetrated from the price range of above RMB500,000 to the RMB300,000-500,000 range in 2026. It is expected that the main vehicles installed will fall within the RMB400,000-500,000 range in the next 2-3 years.
In May 2026, BYD launched DiSus-P Ultra, a suspension whose full name is Full-Scenario Intelligent Hydraulic Body Control System. It was first equipped on Bao 8 Flash Charge Edition (RMB419,800-427,800) and Bao 5 DiSus Flash Charge Edition (RMB305,800). Its structure completely cancels coil springs and adopts high-pressure hydraulic actuators to independently control each wheel, enabling four-wheel independent decoupled control. It offers powerful functions such as "no jack tire change", "three-wheel stable running" and "super lifting".
In terms of performance, DiSus-P Ultra delivers a maximum wheel-lifting height of 300 mm. Single-wheel lifting can last for more than 24 consecutive hours. With maximum lifting load of up to 9 tons, it enables stable body lifting on 45-degree steep slopes. The maximum adjustment travel is 200mm, involving 90mm lowering and 110mm lifting.
Based on the above performance, functions derived from the DiSus-P Ultra include the following:
No jack tire change: one-click operation via mobile APP to suspend a single wheel without jacks, free from ground flatness constraints.
Three-wheel stable running: when one wheel blows out or fails, the faulty wheel keeps suspended, and the remaining three wheels run stably at speed <=15km/h.
Wheel-lifting for escape: one-click lifting of stuck wheels when vehicles get trapped, enabling the vehicle to pull out on its own after placing escape boards.
In full blowout or suspension of single wheel, it allows three-wheel running at speed <=15km/h, with unlimited mileage and time.
Second, accelerated technological iteration. Air springs evolve from single chamber to dual chamber and triple chamber. Voyah Taishan has been the first production vehicle with triple-chamber air suspension among Chinese brands. Shock absorbers upgrade step-by-step: CDC -> dual-valve CDC -> magnetorheological (MRC) -> hydraulic full active -> linear motor. Models of Chinese independent brands such as Deepal L06 and iCAR V27 are equipped with magnetorheological shock absorbers.
Third, "intelligent driving collaboration + chassis domain control" becomes a standard configuration. Suspension systems will reuse intelligent driving perception hardware such as lidar and front view camera for road preview. They realize coordinated control with steering, braking and electric drive at the chassis domain control (VMC) level. "Preview + AI control" will become a competitive edge of intelligent chassis. The competitive focus of intelligent chassis is extending from single hardware to the closed-loop ecosystem of "perception-domain control-algorithm-data". Algorithm capability determines the upper limit of suspension performance.
Table of Contents
Report Overview
1 Overview of Electronic Controlled Suspension Industry
Automotive Suspension System
Definition and Classification of Electronic Controlled Suspension System
Combination and Matching of Electronic Controlled Suspension
- 1.1 Continuously Variable Damping Shock Absorber Semi-Active Suspension
- Continuously Variable Damping Shock Absorber Semi-Active Suspension
- CDC Product Types
- Dual-valve CDC
- Core Component of CDC - Solenoid Valve
- Classic CDC Strategy (1)
- Classic CDC Strategy (2)
- Modern CDC Strategy (3)
- Typical CDC Product Cases (1)
- Typical CDC Product Cases (2)
- Typical CDC Product Cases (3)
- 1.2 MRC Semi-Active Suspension
- MRC (Magnetic Ride Control)
- MRC (Magnetic Ride Control)
- Magnetorheological Effect
- Typical MRC Product Cases (1)
- Typical MRC Product Cases (2)
- Typical MRC Product Cases (3)
- MRC Technical Barriers
- 1.3 Air Suspension
- Definition of Air Suspension
- Main Components of Air Suspension
- Technical Evolution of Air Suspension
- Advantages and Disadvantages of Air Suspension
- Raw Materials and Suppliers of Air Suspension
- Derivative Products of Air Suspension
- Typical Air Suspension Cases (1)
- Typical Air Suspension Cases (2)
- 1.4 Full Active Suspension
- Full Active Suspension System Architecture
- 1.4.1 Hydraulic Full Active Suspension
- Hydraulic Full Active Suspension
- Typical Composition Structure of Hydraulic Full Active Suspension (1)
- Typical Composition Structure of Hydraulic Full Active Suspension (2)
- Performance Comparison between Representative Products of Hydraulic Full Active Suspension
- Typical Hydraulic Full Active Suspension Cases
- Application Scenarios of Hydraulic Full Active Suspension (1)
- Application Scenarios of Hydraulic Full Active Suspension (2)
- 1.4.2 Linear Motor Full Active Suspension
- Workflow and Key Features of Linear Motor Full Active Suspension
- High-voltage Architecture of BYD DiSus-Z Linear Motor Full Active Suspension (1)
- High-voltage Architecture of BYD DiSus-Z Linear Motor Full Active Suspension (2)
- Control Logic of BYD DiSus-Z Linear Motor Full Active Suspension
- Actuator Types of BYD DiSus-Z (1)
- Actuator Types of BYD DiSus-Z (2)
- Actuator Types of BYD DiSus-Z (3)
- 1.4.3 Rotary Motor Full Active Suspension
- Main Types of Rotary Motor Full Active Suspension (1)
- Main Types of Rotary Motor Full Active Suspension (1)
- Main Types of Rotary Motor Full Active Suspension (2)
- Main Types of Rotary Motor Full Active Suspension (3)
- 1.5 Installation Data of Electronic Controlled Suspension
- Installation of Variable Damping Semi-Active Suspension: Installations and Installation Rate
- Installation of Variable Damping Semi-Active Suspension: by Price Range
- Installation of Variable Damping Semi-Active Suspension: by Brand
- Installation of Air Suspension: Installations and Installation Rate
- Installation of Air Suspension: by Price Range
- Installation of Air Suspension: by Brand
2 Electronic Controlled Suspension Suppliers
- 2.1 AUMOVIO
- Electronic Controlled Suspension Business Lines
- Electronic Controlled Suspension Solutions (1): Electronic Air Supply Unit
- Electronic Controlled Suspension Solutions (2): Suspension System Controller
- Electronic Controlled Suspension Solutions (3): Air Spring
- Combined Solution of Electronic Controlled Suspension System
- Global Production and R&D Layout of Electronic Controlled Suspension System
- 2.2 Build Worldwide Intelligence (BWI)
- Electronic Controlled Suspension Business Lines
- Electronic Controlled Suspension Related Products
- Electronic Controlled Suspension Solutions (1): Electromagnetic Suspension
- Electronic Controlled Suspension Solutions (2): Air Suspension
- Electronic Controlled Suspension Solutions (3): Full Active Suspension
- Capacity Layout in China
- 2.3 Vibracoustic
- 2.4 ZF
- Development Route of Electronic Controlled Suspension Products
- Combined Solution of Electronic Controlled Suspension
- Electronic Controlled Suspension Solutions (1): Full Active Suspension
- Electronic Controlled Suspension Solutions (2)
- Electronic Controlled Suspension Solutions (3)
- Electronic Controlled Suspension Solutions (4): Dual-cylinder Air Compressor
- Electronic Controlled Suspension Solutions (5): Single-tube Shock Absorber
- Electronic Controlled Suspension Solutions (6): Dual-tube Shock Absorber
- Electronic Controlled Suspension Solutions (7): CDC
- Electronic Controlled Suspension Solutions (8)
- Electronic Controlled Suspension Solutions (9)
- 2.5 Schaeffler
- 2.6 Baolong Automotive
- Global Layout
- Suspension Revenue and Status
- Product Layout and Cooperation Related to Electronic Controlled Suspension
- Electronic Controlled Suspension Solutions (1): Electro-hydraulic Pump for Full Active Suspension
- Electronic Controlled Suspension Solutions (1): Main Parameters of Electro-hydraulic Pump for Full Active Suspension
- Electronic Controlled Suspension Solutions (2): Full Active Suspension Solution
- Electronic Controlled Suspension Solutions (2): Composition of Full Active Suspension System
- Electronic Controlled Suspension Solutions (3): Composition of Electronic Air Suspension System
- Electronic Controlled Suspension Solutions (3): Control Strategy of Air Suspension System
- Electronic Controlled Suspension Solutions (3): Function List of Air Suspension
- Electronic Controlled Suspension Solutions (3): Sensor Configuration Scheme of Electronic Controlled Suspension
- Electronic Controlled Suspension Solutions (3): Main Parameters of Electronic Controlled Suspension Sensors
- Electronic Controlled Suspension Solutions (4-10)
- Capacity Expansion
- Existing Capacity Statistics
- Designation of Air Suspension Products
- Product Designation (1-2)
- Product Designation (2)
- Shipments Estimation
- 2.7 KH Automotive Technologies
- 2.8 Anhui Zhongding Sealing Parts
- 2.9 Tuopu Group
- 2.10 Nanyang CIJAN
- 2.11 Exquisite Auto
3 Electronic Controlled Suspension Supply Chain
- 3.1 Shock Absorber
- 3.1.1 Tenneco
- Monroe Shock Absorber: CVSAe
- Monroe Shock Absorber: Brands and Models Supported by CVSAe
- Monroe Shock Absorber: CVSA2
- Monroe Shock Absorber: CVSA2 Performance
- Monroe Shock Absorber: KINETIC
- Monroe Shock Absorber: Full Active Suspension (FAS)
- Damping Valve
- Damping Valve
- Ride Refine Technology
- Ride Refine Technology
- Application Cases of Shock Absorber and Damping Valve Solution
- 3.1.2 Bilstein
- 3.1.3 LORD
- 3.1.4 Bohai New Materials
- 3.1.5 COSMARTOR International
- 3.1.6 ADD Industry
- 3.1.7 Upward Tech
- 3.2 Air Supply Unit
- 3.2.1 AMK China
- 3.2.2 WABCO
4 Electronic Controlled Suspension Suppliers
- 4.1 BYD
- DiSus Product Matrix and Detailed Parameter Comparison (1)
- DiSus Product Matrix and Detailed Parameter Comparison (2)
- System Composition and Characteristics of DiSus-C
- System Composition and Characteristics of DiSus-A
- Layout Diagram of DiSus-A
- DiSus-P (1): System Composition and Characteristics
- DiSus-P (2): Main Functions
- System Composition and Characteristics of DiSus-X
- DiSus-Z (1): System Composition
- DiSus-Z (2): Parameter Performance of DiSus-Z
- DiSus-Z (3): Technical Analysis (1)
- DiSus-Z (3): Technical Analysis (2)
- DiSus-Z (3): Real Vehicle Effect
- Patent Analysis of Linear Motor for DiSus-Z
- DiSus-Z Sensor
- Application Scenarios of DiSus-Z Sensor
- Sensor Layout Scheme of DiSus-Z (1)
- Sensor Layout Scheme of DiSus-Z (2)
- Sensor Layout Scheme of DiSus-Z (3)
- Accuracy Improvement Scheme of DiSus-Z Sensor
- Process Analysis of DiSus-Z (1-4)
- DiSus-M
- DiSus-P Ultra
- DiSus Perception System (1)
- DiSus Perception System (2)
- Damping Control Technology (1)
- Damping Control Technology (2)
- Hydraulic Stiffness Control Technology
- DiSus-Control Technology
- Application Cases of DiSus-Z (1)
- Application Cases of DiSus-Z (2)
- Application Cases of DiSus-Z (3)
- 4.2 Li Auto
- 4.3 NIO
- Iteration Route of Automotive Electronic Controlled Suspension Products
- Electronic Controlled Suspension Solution 1.0
- Electronic Controlled Suspension Solution 2.0
- Electronic Controlled Suspension Solution 3.0
- Electronic Controlled Suspension Solution 4.0
- SkyRide Intelligent Chassis
- System Composition of SkyRide Full Active Suspension
- Suspension Control System (1)
- Suspension Control System (2)
- 4.4 Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA)
- 4.5 Xpeng
- Iteration Route of Electronic Controlled Suspension Products
- Electronic Controlled Suspension Solutions (1)
- Electronic Controlled Suspension Solutions (2)
- Electronic Controlled Suspension Solutions (3)
- 4.6 Cadillac
- 4.7 Geely
- Iteration Route of Electronic Controlled Suspension Products
- Electronic Controlled Suspension Application Strategy
- Electronic Controlled Suspension Phase 1.0 Solution
- Electronic Controlled Suspension Phase 2.0 Solution
- Electronic Controlled Suspension Phase 2.0 Solution
- Electronic Controlled Suspension Phase 4.0 Solution
- Electronic Controlled Suspension Phase 5.0 Solution
- 4.8 Hongqi
- 4.9 Chery
- 4.10 Voyah
- Iteration Route of Electronic Controlled Suspension Products
- Air Suspension 1.0: FREE with Mass-produced Air Suspension Solution from Local Supplier
- Air Suspension 1.0: FREE + Upgraded Air Suspension
- Air Suspension 2.0
- Air Suspension 3.0
- Air Suspension 4.0
- Air Suspension 5.0
- 4.11 Mercedes Benz
- Iteration Route of Electronic Controlled Suspension Products
- Electronic Controlled Suspension Solutions 1.0-5.0
- 4.12 BMW
- 4.13 Audi
5 Summary and Development Trends of Electronic Controlled Suspension Industry
- Full Active Suspension Becomes the Next Arena of OEMs
- Trends (1)-(8)
