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시장보고서
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자동차 배터리 구동 추진 시스템 시장 - 세계 산업 규모, 점유율, 동향, 기회, 예측 : 배터리 유형별, 차종별, 지역별 및 경쟁(2021-2031년)Automotive Battery Powered Propulsion System Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Battery Type (Lithium-Ion, Nickel Metal Hydride, Others), By Vehicle Type (BEV, PHEV), By Region & Competition, 2021-2031F |
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세계의 자동차 배터리 구동 추진 시스템 시장은 2025년 1,381억 8,000만 달러에서 2031년까지 3,345억 8,000만 달러로 확대되고, CAGR 15.88%를 기록할 것으로 예측됩니다.
이 분야는 고전압 배터리 팩, 전기 트랙션 모터, 그리고 축적된 전기 에너지를 차량 추진을 위한 기계적 힘으로 변환하도록 설계된 파워 인버터의 통합 어셈블리로 구성됩니다. 이 시장은 주로 배출량 감축을 목표로 하는 엄격한 정부 규제와 무공해 운송을 촉진하기 위한 재정적 인센티브에 의해 뒷받침되고 있습니다. 이러한 규제 프레임워크는 내연기관차에서 전기 파워트레인 부품에 대한 견고한 수요를 창출하고 있습니다. 이러한 지원 정책으로 달성한 산업 규모를 보여주는 예로, 중국자동차공업협회는 2024년 신에너지 자동차 판매량이 1,287만 대에 달할 것이라고 보고했습니다.
| 시장 개요 | |
|---|---|
| 예측 기간 | 2027-2031년 |
| 시장 규모 : 2025년 | 1,381억 8,000만 달러 |
| 시장 규모 : 2031년 | 3,345억 8,000만 달러 |
| CAGR : 2026-2031년 | 15.88% |
| 가장 빠르게 성장하는 부문 | BEV |
| 최대 시장 | 아시아태평양 |
이러한 상승세에도 불구하고, 공공 충전 인프라의 불균등한 구축이 큰 걸림돌로 작용하고 있으며, 잠재적 구매자들에게 항속거리에 대한 불안감을 주고 있습니다. 이러한 물류 병목현상은 장거리 이동을 방해하고, 특히 충전소 밀도가 차량 생산 속도를 따라잡지 못하는 지역에서 기존 차량의 전면적인 교체를 지연시키고 있습니다.
세계 자동차 배터리 구동 시스템 시장을 이끄는 주요 경제적 요인은 리튬이온 배터리의 비용 절감과 에너지 밀도 향상입니다. 양극 재료의 화학적 진보와 최적화된 팩 구조로 인해 셀 제조 비용이 절감되어 전기자동차와 내연기관차의 가격 차이가 빠르게 좁혀지고 있습니다. 이 비용 절감은 배터리 팩이 전기 파워트레인에서 가장 비싼 부품이고 소비자 채택률에 직접적인 영향을 미치기 때문에 대중 시장 침투에 필수적입니다. 보조금에 의존하지 않는 저렴한 가격으로의 전환을 강조하며, 골드만삭스 리서치(Goldman Sachs Research)는 2024년 11월 보고서에서 2024년 말까지 세계 평균 배터리 가격이 킬로와트시당 111달러까지 하락할 것으로 예측했습니다.
동시에 주요 완성차 업체들은 수요 증가에 대응하기 위해 공급망 강화와 생산능력 확대를 목표로 전략적 전동화 전략을 추진하고 있습니다. 기존 제조사들은 장기적인 경쟁력 확보와 공급 제약 완화를 위해 전기자동차 전용 플랫폼과 수직계열화 배터리 공장으로 자본 재분배를 적극 추진하고 있습니다. 이러한 투자는 제조 규모를 확대하는 동시에 고전압 시스템의 기술 혁신을 촉진하고 있습니다. 예를 들어, 도요타자동차는 2025년 11월 노스캐롤라이나주 사업 확장을 위해 5년간 100억 달러의 추가 투자를 발표하였습니다. 이러한 움직임은 국제에너지기구(IEA)가 2025년 4월에 보고한 바와 같이 2024년 세계 전기자동차 판매량이 1,700만 대를 돌파할 것이라는 전망과 일치합니다.
공공 충전 인프라의 불충분한 구축은 세계 자동차 배터리 구동 시스템 시장의 성장을 효과적으로 저해하는 중요한 장벽으로 작용하고 있습니다. 자동차 제조업체들이 전기 파워트레인 생산을 빠르게 확대하고 있음에도 불구하고, 필수적인 충전소 설치가 이를 따라잡지 못해 물류 병목현상이 발생하여 잠재적 소비자를 멀리하게 만들고 있습니다. 이러한 인프라 격차는 장거리 이동 시 또는 전용 차고가 없는 밀집된 도시 지역에서 신뢰할 수 있는 충전소를 찾을 수 있는지에 대한 불확실성에 직면한 운전자들에게 심각한 항속거리 불안을 야기하고 있습니다. 그 결과, 내연기관에서 전기 추진 부품으로의 전환에 대한 망설임이 전기 추진 부품 수요에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.
이러한 불균형의 심각성은 차량 보급과 유틸리티 지원 사이의 격차가 확대되고 있음을 보여주는 최근 업계 데이터에 의해 더욱 부각되고 있습니다. 2025년, Alliance for Automotive Innovation(Alliance for Automotive Innovation)은 지난 분기 미국 내 신규 공공 충전 포트 1기당 45대의 전기자동차가 신규 등록되었다고 보고했습니다. 이러한 통계적 격차는 인프라의 성장이 차량 판매량을 크게 밑돌고 있으며, 이는 배터리 구동 모빌리티로의 본격적인 전환을 지원할 수 있는 시장의 능력을 물리적으로 제한하고 있다는 것을 보여줍니다.
시장의 주요 트렌드는 전력 인버터에 실리콘 카바이드(SiC) 기술을 통합하는 것입니다. 이는 기존의 실리콘 기반 부품을 대체하여 추진 효율을 높이고 차량 항속거리를 연장할 수 있습니다. SiC 반도체는 인버터가 더 높은 전압과 온도에서 작동할 수 있도록 하여 스위칭 손실을 크게 줄입니다. 이 특성은 800V 전기 아키텍처의 성능을 극대화하는 데 필수적입니다. 이러한 기술적 전환을 통해 자동차 제조업체들은 주행거리의 손실 없이 배터리 팩의 소형화를 실현하고, 향상된 열 관리를 통해 빠른 충전 속도를 달성할 수 있게 됩니다. 이 기술의 상업적 모멘텀을 뒷받침하기 위해 Infineon Technologies AG는 2024년 11월 실리콘 카바이드 매출이 6억 5,000만 유로에 달했다고 보고했습니다. 이는 자동차 수요의 견조한 성장에 힘입어 전년 대비 30% 이상의 성장세를 보이고 있습니다.
동시에 업계는 코발트가 없는 리튬인산철(LFP) 배터리 화학으로 전환하고 있습니다. 이는 니켈, 코발트 등 변동성이 큰 원자재 시장으로부터 생산 비용을 분리하기 위함입니다. 니켈이 풍부한 삼원계 배터리와 달리, LFP 셀은 우수한 열 안정성과 긴 사이클 수명을 제공합니다. 에너지 밀도가 낮고, 보급형 및 중급형 전기자동차에 점점 더 매력적으로 변하고 있습니다. 이러한 전환은 비용 최적화에 중점을 둔 주요 제조 거점에서 특히 두드러지게 나타나고 있습니다. 중국 자동차 배터리 혁신 연맹의 2025년 1월 보고서에 따르면 2024년 중국의 LFP 배터리 누적 설치량은 409.0기가와트시로 전체 전력 배터리 시장의 74.6%를 차지해 삼원계 배터리를 크게 앞질렀습니다.
The Global Automotive Battery Powered Propulsion System Market is projected to expand from USD 138.18 Billion in 2025 to USD 334.58 Billion by 2031, registering a CAGR of 15.88%. This sector comprises the integrated assembly of high-voltage battery packs, electric traction motors, and power inverters engineered to transform stored electrical energy into mechanical force for vehicle propulsion. The market is primarily underpinned by strict government mandates aiming for emission reductions and financial incentives designed to promote zero-emission transportation. These regulatory frameworks compel a shift away from internal combustion engines, thereby fueling robust demand for electric powertrain components. Illustrating the industrial scale achieved through these supportive policies, the China Association of Automobile Manufacturers reported that sales of new energy vehicles hit 12.87 million units in 2024.
| Market Overview | |
|---|---|
| Forecast Period | 2027-2031 |
| Market Size 2025 | USD 138.18 Billion |
| Market Size 2031 | USD 334.58 Billion |
| CAGR 2026-2031 | 15.88% |
| Fastest Growing Segment | BEV |
| Largest Market | Asia Pacific |
Despite this upward trend, the market encounters a major obstacle due to the inconsistent development of public charging infrastructure, which instills range anxiety in potential buyers. This logistical bottleneck hampers long-distance travel and slows the comprehensive replacement of traditional vehicles, particularly in regions where the density of charging stations fails to keep pace with the speed of vehicle manufacturing.
Market Driver
The primary economic catalysts driving the Global Automotive Battery Powered Propulsion System Market are the falling costs of lithium-ion batteries and improvements in energy density. Advancements in cathode chemistries and optimized pack architectures are reducing cell manufacturing costs, rapidly closing the price gap between electric and internal combustion vehicles. This cost reduction is vital for mass-market penetration, as the battery pack represents the most expensive component of an electric powertrain and directly impacts consumer adoption rates. Highlighting this shift toward unsubsidized affordability, Goldman Sachs Research noted in a November 2024 report that global average battery prices were expected to drop to 111 dollars per kilowatt-hour by the end of that year.
Concurrently, major automotive OEMs are making strategic electrification commitments to strengthen the supply chain and expand production capacity to meet rising demand. Legacy manufacturers are aggressively reallocating capital toward dedicated electric vehicle platforms and vertically integrated battery plants to ensure long-term competitiveness and alleviate supply constraints. These investments increase manufacturing scale while driving innovation in high-voltage systems. For example, Toyota Motor Corporation announced in November 2025 an additional 10 billion dollar investment over five years to expand its North Carolina operations. This momentum aligns with broader market growth, as the International Energy Agency reported in April 2025 that global electric car sales surpassed 17 million units in 2024.
Market Challenge
The inconsistent deployment of public charging infrastructure remains a critical barrier effectively restricting the growth of the Global Automotive Battery Powered Propulsion System Market. Although vehicle manufacturers are rapidly increasing the production of electric powertrains, the installation of essential charging stations has not kept pace, resulting in a logistical bottleneck that discourages potential consumers. This infrastructure gap creates significant range anxiety, as drivers face uncertainty about finding reliable charging points during long trips or in dense urban areas without private garage access. Consequently, this hesitation to move away from internal combustion engines negatively impacts the demand for electric propulsion components.
The severity of this imbalance is underscored by recent industry data showing a widening gap between vehicle adoption and utility support. In 2025, the Alliance for Automotive Innovation reported a ratio of 45 new electric vehicles registered for every single new public charging port installed in the United States during the preceding quarter. This statistical disparity demonstrates that infrastructure growth is lagging significantly behind vehicle sales, physically limiting the market's capacity to support a full-scale transition to battery-powered mobility.
Market Trends
A key trend in the market is the integration of Silicon Carbide (SiC) technology in power inverters, which is replacing traditional silicon-based components to boost propulsion efficiency and extend vehicle range. SiC semiconductors enable inverters to function at higher voltages and temperatures with markedly lower switching losses, a capability essential for maximizing the performance of 800V electrical architectures. This technological shift allows automakers to decrease battery pack size without sacrificing range or to achieve faster charging speeds through enhanced thermal management. Underscoring the commercial momentum of this technology, Infineon Technologies AG reported in November 2024 that its silicon carbide revenues reached 650 million euros, reflecting a year-over-year growth of more than 30 percent due to strong automotive demand.
Simultaneously, the industry is shifting toward cobalt-free Lithium Iron Phosphate (LFP) battery chemistries to decouple production costs from volatile raw material markets such as nickel and cobalt. Unlike nickel-rich ternary batteries, LFP cells offer superior thermal stability and a longer cycle life, making them increasingly attractive for entry-level and mid-range electric vehicles despite their lower energy density. This transition is particularly evident in major manufacturing hubs focused on cost optimization. According to the China Automotive Battery Innovation Alliance's January 2025 report, cumulative LFP battery installations in China hit 409.0 gigawatt-hours in 2024, capturing 74.6 percent of the total power battery market share and significantly outpacing ternary alternatives.
Report Scope
In this report, the Global Automotive Battery Powered Propulsion System Market has been segmented into the following categories, in addition to the industry trends which have also been detailed below:
Company Profiles: Detailed analysis of the major companies present in the Global Automotive Battery Powered Propulsion System Market.
Global Automotive Battery Powered Propulsion System Market report with the given market data, TechSci Research offers customizations according to a company's specific needs. The following customization options are available for the report: