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시장보고서
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리튬 이온 배터리 시장 : 시장 점유율 분석, 업계 동향 및 통계, 성장 예측(2026-2031년)Lithium-ion Battery - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) |
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Mordor Intelligence
Mordor Intelligence에 의하면, 리튬 이온 배터리 시장 규모는 2025년 1,136억 1,000만 달러로 평가되었고, 2026년에는 1,362억 8,000만 달러로 추정되고, 2031년까지 3,668억 2,000만 달러에 이를 것으로 예상되며, 2026-2031년 CAGR 21.90%로 성장할 전망입니다.

본 보고서는 제품 유형별(LCO, LFP, NMC, NCA, LMO, LTO), 형태별(원통형, 각형, 파우치형), 용량별(3,000 mAh 이하, 3,000-10,000 mAh, 10,000-60,000 mAh, 60,000 mAh 이상), 최종 이용 산업별(자동차, 소비자 가전, 산업용, 고정형 에너지 저장, 항공우주, 선박), 지역별(북미, 유럽, 아시아태평양, 남미, 중동 및 아프리카)로 분류되어 있습니다.
프리미엄 부문에서 경쟁을 벌이고 있는 각 자동차 제조업체들은 현재 400마일 이상의 주행 거리를 보장하기 위해 75kWh에서 120kWh 용량의 배터리 팩을 사양으로 채택하고 있습니다. 이 기준은 메르세데스-벤츠 EQXX와 같은 프로토타입이나 루시드 에어(Lucid Air)와 같은 시판 모델을 통해 입증되었습니다. 니켈 함유율이 90%를 넘으면 에너지 밀도는 250Wh/kg을 초과하지만, 열폭주 위험도 높아지기 때문에 고체 전해질 및 세라믹 분리막에 대한 병행 투자가 진행되고 있습니다. 공급 안정성은 점점 더 어려워지고 있습니다. 자동차 제조업체들은 기존의 1차 공급업체를 우회하여 셀 제조업체와 직접 수년에 걸친 공급 계약을 체결하고, 화학 조성 로드맵을 2028-2030년 모델 주기에 맞추려고 하고 있습니다. 그 결과, 리튬 이온 배터리 시장에서는 수직 통합이 진행되며, 공급 기업의 협상력이 업스트림로 재분배되고 있습니다. 이러한 움직임은 자본 집약도를 높이지만, 개발 주기를 단축시켜 소규모 신규 진출기업이 따라잡을 수 있는 유예 기간을 좁히고 있습니다.
중국 정부는 ‘중국 제조 2025’에 따라 2030년까지 국내 생산 능력을 1,200 GWh로 늘리겠다는 목표를 세웠으며, 토지 무상 제공부터 저렴한 전력 공급에 이르기까지 각 성이 제공하는 우대 조치가 외국 경쟁사들이 도저히 따라잡을 수 없는 비용 구조를 뒷받침하고 있습니다. CATL만 해도 2025년부터 2026년에 걸쳐 루오위안과 루오양에서 총 70GWh의 생산 능력을 가동했으며, 한편 BYD는 선전에서 LFP(인산철리튬) 배터리 생산 능력을 25GWh 확대했습니다. 이 정책에 포함된 기술 이전 의무 조항에 따라 현지 기업들은 한국이나 일본의 파트너로부터 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 및 실리콘 음극재에 관한 노하우를 도입할 수 있게 되어 경쟁의 폭을 넓히고 있습니다. 인도네시아와 태국에 대한 병행 투자를 통해 중국의 생태계는 해외로 확대되고 있으며, 니켈 라텔라이트 원료 확보와 향후 무역 장벽에 선제적으로 대응하고자 하고 있습니다.
중국은 천연 흑연 채굴량의 65%, 구상 흑연 가공량의 95%를 차지하고 있지만, 2024년 내몽골과 헤이룽장성의 생산 능력 30%를 중단시킨 환경 점검으로 인해 전 세계 공급이 부족해졌습니다. 개정된 폐수 및 미세먼지 기준에 따라 가공 비용은 톤당 최대 1,200달러 상승한 반면, 2023년 12월 도입된 라이선싱 제도는 국내 배터리 제조업체를 우대하는 내용으로 되어 있습니다. Syrah사의 비달리아나 Nouveau Monde사의 퀘벡 생산 라인과 같은 중국 외 프로젝트는 2030년 수요의 5% 미만을 충당할 수 있을 뿐입니다. 실리콘 혼합 음극재는 흑연 수요를 줄여주지만, 여전히 초기 단계에 있습니다.
인산철리튬(LFP)은 2025년 셀 출하량의 50%를 차지했으며, 니켈 고함유 화학 계열을 추월했습니다. 이는 kWh당 47달러의 비용 우위 덕분에 제조업체가 탄산리튬 가격 변동으로부터 보호받을 수 있다는 점이 강점으로 작용하고 있습니다. 중국, 인도, 동남아시아의 보급형 전기차에서는 열적 안정성이 높이 평가되고 있어, LFP 셀을 사용한 리튬 이온 배터리 시장 규모는 2031년까지 연평균 23.5%의 성장률을 보일 것으로 예측됩니다. 자동차 제조업체들은 채택할 화학 조성의 선택 폭을 넓히고 있습니다. 테슬라는 미국용 표준 주행 거리 모델에 LFP를 재도입했고, 제너럴 모터스는 울티움(Ultium) 플랫폼의 상용 모델에 LFP 모듈을 추가했습니다. 동시에 CATL의 셀-투-팩 방식인 ‘Qilin 3.0’은 LFP의 에너지 밀도를 255 Wh/kg까지 끌어올려 NMC와의 격차를 좁혔으며, 기존에는 니켈 리치 계열 화학 조성을 필수로 했던 중거리 차종에서도 주목을 받고 있습니다.
NMC는 250 Wh/kg 이상을 목표로 하는 고급차나 장거리 주행용 플랫폼에서 여전히 필수적이지만, 그 점유율은 2025년에 44.5%까지 하락했습니다. NCA 및 전고체 배터리의 시제품은 에너지 밀도를 더욱 높이고 있지만, 비용 및 코발트 공급 제약으로 인해 광범위한 채택은 제한되고 있습니다. 스마트폰의 경우, 기기 용량이 5,000 mAh를 초과함에 따라 리튬코발트산화물의 점유율은 계속해서 축소되고 있습니다. 한편, 리튬망간산화물과 리튬티타네이트는 전동 공구나 고사이클 배터리에만 국한된 상태입니다. 리튬 이온 배터리 시장은 제품 포트폴리오의 다양성을 유지하고 있지만, 가치는 비용, 안전성, 공급 안정성을 균형 있게 갖춘 화학 조성으로 집중되고 있습니다.
2025년, 원통형 셀은 49.3%의 점유율을 유지했습니다. 이는 테슬라의 ‘4680’에 더해, 전자기기 분야의 ‘18650’이나 ‘21700’과 같은 기존 셀의 기반에 힘입은 결과입니다. 그러나 자동차 제조업체들이 알루미늄 라미네이트 셀을 차량 섀시에 직접 통합하는 ‘셀-투-팩(cell-to-pack)’ 구조를 채택함에 따라, 파우치형 셀의 연평균 성장률(CAGR)은 2031년까지 22.7%를 나타낼 것으로 전망됩니다. 파우치형의 유연성 덕분에 체적 효율이 최대 60% 향상되고, 중간 모듈이 불필요해짐에 따라 팩의 질량을 15% 줄일 수 있습니다. 따라서 파우치형 셀의 리튬 이온 배터리 시장 규모는 다른 어떤 형태보다 빠르게 확대되고 있습니다.
프리즘형 설계는 중국 OEM 업체들의 선호를 주도하고 있으며, 차량 중량을 5%에서 8%까지 줄여주는 내하중형 ‘셀-투-바디(Cell-to-Body)’ 개념으로 진화하고 있습니다. 열 관리 전략에는 차이가 있는데, 원통형 어레이에는 침지 냉각이나 전용 냉각수 채널이 필요한 반면, 파우치형 및 프리즘형 스택은 냉각판을 공유하므로 저항을 줄일 수 있습니다. LG 에너지 솔루션의 P5 시스템은 이러한 접근 방식을 통해 팩 구성 부품을 40% 줄였습니다. 현재 제조 수율 면에서는 원통형 라인이 우위를 점하고 있지만, 모듈 없는 설계로의 전환 추세에 따라 예측 기간 동안 파우치형 및 대형 프리즘형에 대한 설비 투자가 확대될 전망입니다.
아시아태평양은 2025년 시장 규모의 55.7%를 차지했으며, 중국, 인도, 동남아시아가 양극재, 음극재 및 셀 조립의 현지화를 서두르는 가운데, 2031년까지 연평균 30.8%의 성장률을 보일 것으로 예측됩니다. 중국만 해도 2026년 초까지 150 GWh의 신규 생산 능력을 가동할 예정이며, 인도네시아 및 태국에서의 합작 투자를 통해 아세안 전역으로 파급되는 규모의 경제를 유지하고 있습니다. 인도의 장려책에서는 첨단 화학 배터리 공장을 위해 1,810억 루피가 배정되어 있으며, 2028년까지 50 GWh 규모의 LFP(인산철리튬) 생산 라인 가동 전망에 따라 릴라이언스, 파나소닉, CATL간의 제휴가 촉진되고 있습니다. 일본과 한국은 고니켈 NMC 및 실리콘 음극재 연구에서 계속해서 주도적인 입지를 유지하고 있으며, 캔자스주에서 파나소닉과 테슬라가 맺은 4680 배터리 관련 제휴는 이러한 우위를 뒷받침하고 있습니다.
북미 시장 점유율은 상승 추세를 보이고 있습니다. ‘인플레이션 억제법’에 따라 2024년에는 배터리 부품의 50%를 현지에서 조달해야 하며, 2029년까지는 100%로 상향 조정되기 때문입니다. 제너럴 모터스, 포드,스텔란티스가 발표한 총 투자액은 730억 달러에 달하며, 2030년까지 지역 전체에서 500GWh의 생산 능력을 구축할 계획입니다. 캐나다의 수력 발전이 활발한 각 주에는 BASF와 노스볼트가 양극재 및 전구체 공장을 유치하고 있으며,한편 멕시코는 USMCA(미국·멕시코·캐나다 협정)의 규정과 낮은 인건비를 활용해 누에보레온주 및 할리스코주에 배터리 팩 조립 라인을 구축하고 있습니다. 이처럼 리튬 이온 배터리 시장은 아시아, 북미, 유럽의 3극 구조로 전환되고 있습니다.
유럽에서는 2025년 2월부터 탄소 발자국 공개를 의무화하고, 2031년까지 재활용 소재의 최소 함유율 기준을 정하는 ‘배터리 규제’를 통해 공급 체제의 재구축이 진행되고 있습니다. 노스볼트(Northvolt)사의 스케레프테아 공장은 재생에너지인 수력 발전과 풍력 발전을 전원으로 사용하고 있으며, 탄소 강도는 10 kg CO2/kWh 미만이지만, 건설비 초과로 인해 2025년 미국에서 연방 파산법 제11장 적용을 신청한 사례도 있어 자본 리스크가 부각되고 있습니다. 독일의 ACC 컨소시엄은 2026년 하반기로 연기되었으나, 프랑스, 이탈리아,스페인은 시급한 수요를 확보하기 위해 치열한 경쟁을 펼치고 있습니다. 남미 및 중동 및 아프리카은 아직 발전 단계에 있지만, 초기 단계부터 적극적인 의지를 보이고 있으며, 사우디아라비아의 NEOM은 Envision AESC와 공동으로 10GWh 규모의 공장을 계획하고, 2028년 가동을 목표로 하고 있습니다.
According to Mordor Intelligence, the lithium-ion battery market size is expected to increase from USD 113.61 billion in 2025 to USD 136.28 billion in 2026 and reach USD 366.82 billion by 2031, growing at a CAGR of 21.90% over 2026-2031.

This report is Segmented by Product Type (LCO, LFP, NMC, NCA, LMO, LTO), Form Factor (Cylindrical, Prismatic, Pouch), Power Capacity (Up To 3, 000 MAh, 3, 000 To 10, 000 MAh, 10, 000 To 60, 000 MAh, Above 60, 000 MAh), End-Use Industry (Automotive, Consumer Electronics, Industrial, Stationary Storage, Aerospace, Marine), and Geography (North America, Europe, Asia-Pacific, South America, Middle East and Africa).
Automakers competing in the premium segment now specify packs between 75 kWh and 120 kWh to guarantee 400-mile driving ranges or better, a threshold proven by prototypes such as Mercedes-Benz EQXX and commercial models like the Lucid Air. Nickel content above 90% pushes energy density past 250 Wh/kg but also heightens thermal-runaway risk, steering parallel investment toward solid-state electrolytes and ceramic separators. Supply security is tightening: original equipment manufacturers are locking multi-year offtake agreements directly with cell producers, bypassing traditional Tier-1 suppliers to align chemistry roadmaps with 2028-2030 model cycles. As a result, the lithium-ion battery market sees heightened vertical integration that redistributes bargaining power upstream. This move amplifies capital intensity but shortens development cycles, compressing the window for smaller entrants to catch up.
Beijing targets 1,200 GWh of domestic capacity by 2030 under "Made in China 2025" and provincial incentives ranging from land grants to cut-rate electricity underpin cost structures foreign rivals struggle to match. CATL alone commissioned 70 GWh across Luoyuan and Luoyang between 2025 and 2026, while BYD added 25 GWh of LFP output in Shenzhen. The policy's mandatory technology-transfer clauses let local firms absorb NCA and silicon-anode know-how from Korean and Japanese partners, broadening competitive depth. Concurrent investments in Indonesia and Thailand extend China's ecosystem offshore to secure nickel laterite feedstock and to pre-empt potential trade barriers.
China controls 65% of mined natural graphite and 95% of spherical processing, and environmental inspections that shuttered 30% of Inner Mongolia and Heilongjiang capacity during 2024 tightened global supply. Revised wastewater and particulate standards raised processing costs by up to USD 1,200 per tonne, while December 2023 export licensing favors domestic cell makers. Non-Chinese projects such as Syrah's Vidalia and Nouveau Monde's Quebec lines will cover less than 5% of 2030 demand. Silicon-blend anodes lower the graphite needs but remain early-stage.
Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:
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Lithium iron phosphate commanded 50% of 2025 cell shipments, overtaking nickel-rich chemistries on the strength of a USD 47 per kWh advantage that shields manufacturers from lithium carbonate swings. The lithium-ion battery market size for LFP cells is projected to expand at 23.5% through 2031 as entry-level EVs in China, India, and Southeast Asia favor its thermal stability. Automakers are widening chemistry menus: Tesla reintroduced LFP in standard-range U.S. models, while General Motors added LFP modules to commercial variants of its Ultium platform. Concurrently, CATL's cell-to-pack Qilin 3.0 lifts LFP energy density to 255 Wh/kg, narrowing the gap with NMC and attracting mid-range vehicles that previously insisted on nickel-rich chemistries.
NMC remains indispensable in luxury and long-range platforms that target 250-plus Wh/kg, but its share slid to 44.5% in 2025. NCA and solid-state prototypes push density even higher, yet cost and cobalt constraints restrain wide adoption. Lithium cobalt oxide continues to retreat in smartphones as handset capacities crest 5,000 mAh; meanwhile, lithium manganese oxide and lithium titanate remain confined to power tools and high-cycle buses. The lithium-ion battery market maintains portfolio diversity, but value is gravitating toward chemistries that balance cost, safety, and supply security.
Cylindrical cells retained a 49.3% share in 2025, anchored by Tesla's 4680 and a legacy base of 18650s and 21700s in electronics. Yet pouch formats are slated for a 22.7% CAGR through 2031 as automakers adopt cell-to-pack architectures that integrate aluminum-laminate cells directly into vehicle chassis. Pouch flexibility improves volumetric efficiency by up to 60% and eliminates intermediate modules, trimming 15% pack mass. The lithium-ion battery market size for pouch cells, therefore, grows faster than any rival form factor.
Prismatic designs dominate Chinese OEM preferences and evolve toward load-bearing cell-to-body concepts that cut vehicle weight by 5% to 8%. Thermal strategies differ: cylindrical arrays require immersion or dedicated coolant channels, whereas pouch and prismatic stacks share cooling plates, reducing resistance. LG Energy Solution's P5 system removes 40% of pack components via this approach. Manufacturing yields currently favor cylindrical lines, but module-free trends tilt capital toward pouch and large prismatic tooling over the forecast horizon.
Asia-Pacific commanded 55.7% of the 2025 value and is forecast to expand at 30.8% through 2031 as China, India, and Southeast Asia hurry to localize cathode, anode, and cell assembly. China alone commissioned 150 GWh of new capacity by early 2026, sustaining scale economies that ripple across ASEAN through joint ventures in Indonesia and Thailand. India's incentive scheme earmarks INR 181 billion for advanced-chemistry cell plants, anchoring 50 GWh of prospective LFP lines by 2028 and drawing collaborations among Reliance, Panasonic, and CATL. Japan and South Korea continue to lead high-nickel NMC and silicon-anode research; Panasonic's 4680 tie-up with Tesla in Kansas underscores that edge.
North America's share is rising as the Inflation Reduction Act requires 50% local battery components in 2024, escalating to 100% by 2029. Announced investments from General Motors, Ford, and Stellantis total USD 73 billion toward a 500 GWh regional footprint by 2030. Canada's hydro-powered provinces attract cathode and precursor plants from BASF and Northvolt, while Mexico leverages USMCA rules and lower labor costs for pack assembly lines in Nuevo Leon and Jalisco. The lithium-ion battery market thus becomes tri-polar across Asia, North America, and Europe.
Europe is reshaping supply through the Battery Regulation that enforces carbon-footprint declarations from February 2025 and minimum recycled-content thresholds by 2031. Northvolt's Skelleftea plant runs on renewable hydro and wind, cutting carbon intensity below 10 kg CO2/kWh, yet construction overruns led to a 2025 Chapter 11 filing in the United States, highlighting capital risk. Germany's ACC consortium is delayed to late 2026, while France, Italy, and Spain race to capture the impending demand. South America and the Middle East-Africa are nascent but signal early ambition, with Saudi Arabia's NEOM planning a 10 GWh plant with Envision AESC for a 2028 start-up.