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시장보고서
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2046065
재생 및 바이오 제트 연료 시장 - 산업 규모, 점유율, 동향, 기회, 예측 : 변환 경로별, 원료별, 지역별 경쟁(2021-2031년)Renewable/Bio Jet Fuel Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented, By Conversion Pathways, By Feedstock, By Region & Competition, 2021-2031F |
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' Sustainable Aviation Fuel(SAF) '로서도 알려진 세계의 재생 및 바이오 제트 연료 시장은 2025년 210억 2,000만 달러에서 2031년까지 417억 8,000만 달러로, CAGR 12.13%로 대폭 성장할 것으로 예측됩니다.
폐유, 농업 잔재물 등 재생 가능한 생물 유래 또는 합성 원료로 제조되는 이 액체 연료는 기존 케로신에 비해 전체 수명 주기 동안 탄소 배출량을 크게 줄입니다. 시장 확대는 정부의 엄격한 탈탄소화 의무화와 2050년까지 순배출량 제로를 달성하겠다는 항공업계의 법적 구속력 있는 약속에 의해 근본적으로 추진되고 있으며, 저탄소 추진 연료에 대한 지속적인 수요가 형성되고 있습니다. 그러나 주로 확장 가능한 원료의 가용성이 제한적이기 때문에 발생하는 높은 생산비용은 가격 프리미엄을 발생시켜 보급과 인프라 투자에 큰 걸림돌로 작용하고 있습니다. 2025년 기준 세계 SAF 생산량은 전체 제트 연료 수요의 1% 미만에 불과해 공급 측면의 제약이 부각되고 있습니다.
| 시장 개요 | |
|---|---|
| 예측 기간 : | 2027-2031년 |
| 시장 규모 : 2025년 | 210억 2,000만 달러 |
| 시장 규모 : 2031년 | 417억 8,000만 달러 |
| CAGR : 2026-2031년 | 12.13% |
| 가장 성장이 현저한 부문 | 수소화 에스테르와 지방산(HEFA) |
| 최대 시장 | 북미 |
엄격한 환경 규제와 탈탄소화 의무화가 주요 원동력이 되어 항공 산업은 규제 준수에 중점을 둔 조달로 전환하고 있습니다. 각국 정부는 안정적인 수요를 보장하기 위해 법적 구속력이 있는 사용 목표를 시행하고 있으며, 이는 생산자에게 자본 집약적인 인프라 프로젝트에 대한 리스크를 줄여주고 있습니다. 이는 특히 유럽에서 두드러지며, 규제의 확실성이 산업의 스케일업을 가속화하고 있습니다. 이러한 의무화는 연료 도입을 위한 사실상 보장된 시장 메커니즘을 창출하고 있습니다. 이러한 규제를 보완하기 위해 생산세액공제, 인프라 보조금 등 정부 보조금 및 세제 혜택의 확대는 재생 제트연료와 화석연료 사이의 현저한 비용 격차를 해소하는 데 있어 매우 중요합니다. 이러한 금융 수단은 신규 정유시설 건설과 원료 공급망에 대한 민간 부문의 자본 배분을 촉진하고 있으며, 미국 연방 정부의 인센티브는 2025년 1월까지 440억 달러 이상의 투자 발표에 힘을 실어주고 있습니다. 이러한 견고한 투자에도 불구하고 경제적 장벽은 여전히 남아있습니다. 항공업계는 2025년까지 지속 가능한 연료와 관련하여 약 36억 달러의 누적 비용 프리미엄에 직면해 있으며, 가격 평준화를 달성하기 위해서는 재정적 지원이 지속적으로 필요하다는 점을 강조하고 있습니다.
기존 케로신에 비해 높은 생산비용은 재생 및 바이오제트 연료 시장 확대의 주요 장벽으로 작용하고 있습니다. 이러한 경제적 불이익은 주로 폐유, 농업 잔여물 등 확장 가능한 원료의 부족으로 인해 투입비용이 상승하는 데 기인합니다. 생산자들이 안정적인 원료 확보에 어려움을 겪고 있는 가운데, 이로 인한 운영비용이 최종 제품 가격에 큰 프리미엄을 형성하고 있어 수익률이 낮은 항공사들이 큰 재정적 부담 없이 지속가능한 연료를 도입하는 것은 쉽지 않은 상황입니다. 이러한 재정적 부담은 구매량을 직접적으로 제한하고, 인프라 구축을 정체시키며, 의무화된 최소 사용량을 초과하는 자발적 도입을 가로막고 있습니다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 2025년 특정 시장에서 지속 가능한 항공 연료의 가격이 화석 연료의 2배에서 5배에 달했다고 보고되고 있으며, 이는 항공 산업이 소비를 확대할 수 있는 능력을 제한하고, 재생 연료는 주류 표준이 아닌 틈새 시장에 머물러 있습니다.
재생 및 바이오 제트 연료 시장을 재편하고 있는 두 가지 주요 트렌드가 있습니다. 그것은 '알코올 투 제트(AtJ)를 통한 합성 파라핀계 케로신의 상업적 스케일업과 장기 오프 테이크 계약의 보급입니다. AtJ 기술은 지질계 원료의 확장성 한계를 극복하기 위한 중요한 전환점으로 떠오르고 있습니다. 일반적인 수소화 에스테르 및 지방산 생산 공정과 달리 AtJ는 풍부한 농업 잔류물과 에탄올을 활용하여 보다 광범위한 원료 기반을 개발하여 만성적인 공급 부족에 대처하고 있습니다. 이 기술은 파일럿 단계에서 실용화 단계로 넘어가고 있으며, 연간 3,780만 리터를 생산할 것으로 예상되는 란자젯(LanzaJet)의 프리덤 파인스 퓨얼스(Freedom Pines Fuels) 시설이 그 좋은 예입니다. 동시에 민간 항공사는 미래 공급량을 확보하기 위해 생산자와 다년간의 인수 계약을 체결하는 움직임이 활발해지고 있습니다. 이 전략은 확실한 수요 채널을 구축하여 개발자가 자본 집약적인 정제 프로젝트 자금 조달에 필요한 수익의 확실성을 확보할 수 있도록 합니다. 또한, 항공사 입장에서는 향후 가격 급등에 대한 헤지 수단으로, 경쟁이 심화되는 상황에서도 안정적인 공급량을 확보할 수 있게 됩니다. 2025년 1월까지 전 세계적으로 체결된 지속 가능한 항공 연료 인수 계약의 누적량은 400억 리터를 넘어섰으며, 이는 이러한 상업적 약속의 규모가 확대되고 있음을 보여줍니다.
The Global Renewable Bio Jet Fuel Market, also known as Sustainable Aviation Fuel (SAF), is projected for significant growth, rising from USD 21.02 Billion in 2025 to USD 41.78 Billion by 2031 with a 12.13% CAGR. This liquid fuel, derived from renewable biological or synthetic feedstocks like waste oils and agricultural residues, substantially reduces lifecycle carbon emissions compared to conventional kerosene. The market's expansion is fundamentally propelled by stringent government decarbonization mandates and the aviation sector's binding commitments to achieve net-zero emissions by 2050, establishing sustained demand for low-carbon propulsion. However, high production costs, primarily due to limited scalable feedstock availability, present a major challenge by creating a price premium that hinders widespread adoption and infrastructure investment. In 2025, global SAF production represented less than 1% of total jet fuel requirements, highlighting this supply constraint.
| Market Overview | |
|---|---|
| Forecast Period | 2027-2031 |
| Market Size 2025 | USD 21.02 Billion |
| Market Size 2031 | USD 41.78 Billion |
| CAGR 2026-2031 | 12.13% |
| Fastest Growing Segment | Hydroprocessed Esters and Fatty Acids (HEFA) |
| Largest Market | North America |
Market Driver
Stringent environmental regulations and decarbonization mandates serve as the primary catalyst, shifting the aviation sector towards compliance-driven procurement. Governments worldwide are enforcing binding usage targets to guarantee consistent demand, thereby de-risking capital-intensive infrastructure projects for producers, particularly evident in Europe where regulatory certainty accelerates industrial scalability. These mandates effectively create a guaranteed market mechanism for fuel deployment. Complementing these regulations, expanding government subsidies and tax incentives, such as production tax credits and infrastructure grants, are crucial in mitigating the significant cost disparity between renewable and fossil-based jet fuels. These financial instruments stimulate private sector capital allocation toward new refinery construction and feedstock supply chains, with U.S. federal incentives catalyzing over $44 billion in announced investments by January 2025. Despite this robust investment, economic hurdles persist, as the aviation industry faced a cumulative cost premium of approximately $3.6 billion for sustainable fuel in 2025, underscoring the ongoing need for fiscal support to achieve price parity.
Market Challenge
High production costs, relative to conventional kerosene, constitute a primary barrier to the renewable bio jet fuel market's expansion. This economic disadvantage largely stems from the scarcity of scalable feedstocks, such as waste oils and agricultural residues, which drives up input prices. As producers struggle to secure consistent raw materials, the resulting operational expenses create a substantial price premium for the final product, making it difficult for airlines, operating on thin profit margins, to integrate sustainable fuels without significant financial strain. This financial burden directly restricts purchase volumes and stalls infrastructure development, discouraging voluntary adoption beyond mandated minimums. In 2025, sustainable aviation fuel prices reportedly exceeded fossil-based jet fuel by two to five times in certain markets, as per the International Air Transport Association, limiting the aviation industry's ability to scale consumption and keeping renewable options as a niche rather than a mainstream standard.
Market Trends
Two key trends are reshaping the renewable bio jet fuel market: the commercial scaling of Alcohol-to-Jet (AtJ) Synthetic Paraffinic Kerosene and the proliferation of long-term offtake agreements. AtJ technology is emerging as a critical shift to overcome the scalability limits of lipid-based feedstocks. Unlike prevalent Hydroprocessed Esters and Fatty Acids pathways, AtJ utilizes abundant agricultural residues and ethanol, unlocking a larger raw material base and addressing chronic supply shortages; this technology is transitioning from pilot to operational reality, exemplified by LanzaJet's Freedom Pines Fuels facility expected to produce 37.8 million liters annually. Concurrently, commercial airlines are increasingly entering into multi-year offtake agreements with producers to secure future supply volumes. This strategy establishes guaranteed demand channels, provides revenue certainty for developers to finance capital-intensive refinery projects, and allows airlines to hedge against future price spikes and ensure volume availability amidst tightening competition. By January 2025, cumulative signed sustainable aviation fuel offtake agreements globally reached over 40 billion liters, reflecting the intensifying scale of these commercial commitments.
Report Scope
In this report, the Global RenewableBio Jet Fuel Market has been segmented into the following categories, in addition to the industry trends which have also been detailed below:
Company Profiles: Detailed analysis of the major companies present in the Global RenewableBio Jet Fuel Market.
Global RenewableBio Jet Fuel Market report with the given market data, TechSci Research offers customizations according to a company's specific needs. The following customization options are available for the report: